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片側1車線高速道に ワイヤ柵 設置で 安全対策!

国土交通省は、中央分離帯が無い高速道路や高規格道路の
片側1車線区間で、車両が対向車線を飛び出して重大事故が

 

発生している現状から、安全対策を講じる!

 

平成29年の春から全国12路線の総計で100キロで、
道路中央のラバーボールから切り替えて効果の確認を行い
良好であれば、2018年から全国へ拡大していく方針との事。

 

 


画像出典元 http://www.mlit.go.jp/chosahokoku/h25giken/program/kadai/pdf/innovation/innova1_02.pdf

 

暫定2車線区間でテスト

 

片側1車線区間は、将来4車線を見据えて計画されているが、
実際のところは、整備が完了するまでは、かなり先になりそうなのが、

 

 

現実です!

 

 

しかし、ラバーボールでの車線の区切りでは対向車がはみ出してくる事故は、
防ぎきれないのは、全国でも問題となっている。

 

特に、冬期間に路面凍結する北海道は深刻な状況となっています!

 

 

北海道警察の調べでは…
北海道内の高速道路、高規格道路のうちの片側1車線区間(中央分離帯無し)
での事故は平成12〜16年の5年間で人身事故が90件発生し、16人が亡くなっている!

 

 

 

また、全国的な統計を見てみると、
平成15年に片側1車線区間有料道路だけでも334件発生して、搭乗者が亡くなった事故は
12件となっている。

 

これは、4車線区間の実に2倍だと言う。

 

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ラバーポールからワイヤーロープ柵へ

 

ワイヤーロープ柵は、北海道札幌市の「寒冷地土木研究所」で、5年前に
開発された。

 

直径1.8センチの鉄製ワイヤーを支柱間に5本張る構造!

 

 

このワイヤーが、対向車線へハミ出す車の衝撃をたわんで吸収緩和する。
実験では、時速100キロでの衝突でも対向車線へのハミ出しは確認されていない!

 

 

 

既に先行実験を行っていた!

 

平成12年に北海道の道央道大沼公園〜森間と新潟県の常磐道で
試験的に導入していた。

 

道央道では、この試験区間で2件の事故が発生していたがハミ出しは無かった。
また、常磐道では1件あり、こちらもハミ出しは確認されていない!
どちらも、怪我等もなかった。

 

 

 

メリットは構造が簡単で交換も早い

 

 

このワイヤーロープ柵は、特に道路幅を変える事も無く、特に優れているのは、
交換が容易で簡単な事!

 

上記の事が、国交省が導入拡大を決定して決め手となったようです。

 

 

 

 

 

暫定2車線が特に多い(784キロ)北海道の高速道路、高規格道路での
事故防止重大化を抑える意味でも、このワイヤーロープ柵は威力を発揮
したくれる事を期待したいところですね!

 

 

 

 

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